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| 他們的堅守讓公路更安全暢通 |
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| 發布時間：2012-7-23 新聞類別：行業動態 點擊次數：1536 |
這里是永定區后坪超限超載檢測站，從早上8點開始，檢測站的工作人員就加強了對來往貨車的巡查力度。煙塵滾滾，一輛接一輛堆滿各種建筑石料的運輸車輛，奔跑在S306線后坪至市內的這條路上。然而，這些貨運車輛，卻有許多車輛存在超限、超載運輸的安全隱患。更加讓人憂慮的是，這些存在安全隱患的運輸車輛，有一半以上的車輛拒絕接受檢測，依然在公路上跑得歡。 --本文來源于江蘇德基交通科技有限公司http://m.gzzhanlang.com
“治超員的處境就是這么尷尬，不被理解，不被重視，工作開展的困難一般人想象不到�！敝纬延�5個年頭的余宗祥，是永定區后坪超限超載檢測站的老站長，他用“尷尬”一詞，直接又貼切地道出了老治超員的心酸。 --本文來源于江蘇德基交通科技有限公司http://m.gzzhanlang.com
超限運輸：社會快速發展的衍生物 --本文來源于江蘇德基交通科技有限公司http://m.gzzhanlang.com
近幾年來，永定區經濟社會快速發展，城市急劇擴容，各項目建設方興未艾，高速公路、二級公路項目多、工程量大，各種貨物流處于迅猛增長狀態，致使超限運輸車輛顯著增多，超載量巨大，超限超載逐漸成為社會高速發展的衍生物。
“2009年，我們站就檢測出超限運輸車輛10850輛次，2010年7768輛次，這些檢測都還只局限于S306線后坪至市內路段。”余宗祥用兩組數字，說出了永定區治超所面臨的艱巨。而在全區未設檢測站的張慈公路、小溫公路，由于沿線煤、鐵、鋁土、螢石、花崗巖等廠礦眾多，運輸量達，加上張花高速公路建設建材運輸量繁重，平均每天每條線路超限運輸車輛不下于30輛次，全區一年超限運輸車在30000輛次以上。同時，全區超限運輸車輛始終呈現惡性態勢發展，55噸以上車輛上路上橋行駛十分普遍，更有甚者達到100多噸，對路面橋面造成巨大壓力。
“身為治超員，只能依托上級批準的固定站對貨車進行檢測，但我們區只有我這一個檢測站，能夠有效治理的只有張羅公路，其他線路大量的超限運輸車88娛樂城輛就只能放任自流�！庇嘧谙檎f，由于超限運輸治理局限較大，治超工作缺乏相應的法律支持，大量超限運輸車逍遙法外，隨意超限而無法治理，成為治理盲區，僅張桑公路沿線，貨運車輛的交通流每天都在1860車次以上，80噸以上的特大拖掛車有30余臺次，90%貨運車輛超限超載，平均超載200%以上。如此驚人的數字，在我們欣喜社會高速發展的同時，猶如一記警鐘，提醒著我們，治超工作已到了刻不容緩的時刻。
車輛超限：令人恐懼的“馬路殺手”
近年來，越來越多的貨車為了一己私利，超限超載上路，對公路和橋梁造成的損害呈幾何級數增加，如此巨大的超限重量直接導致公路路面早期損壞，水泥路面板塊斷裂，瀝青路面沉陷、龜裂，嚴重影響公路的平整穩定，致使公路使用壽命大大縮短。過去4年來，永定區共投資4410萬元用于改造被損毀的公路，先后改造公路83.8公里，挖補水泥路面8500平方米。其中，張羅公路建成不到5年就已改造20公里，在超限運輸嚴重的小溫線，局部路段僅僅改造不到兩年又出現損壞，反復維修改造，給車輛往來和市民出行帶來了極大不便。此外，大量的超限運輸車輛導致大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形，引起橋梁結構災難性破壞。
車輛超限，不僅是路面橋梁“殺手”，更對交通安全產生巨大威脅，車輛超限，致使車輛的技術性能、安全性能降低，終導致交通事故的發生，在貨運車輛道路交通事故中，有70%以上是由超限超載運輸所引起的。
同時，車輛超限超載，還造成所拖運礦石、砂石、泥土等大量灑落，有的整車傾倒在路中心，嚴重阻礙正常運輸秩序。“我記得去年12月份，就有一輛礦石超載運輸車側翻在小溫線K0+450m處，砂石全部倒在路旁，司機嚴重受傷，造成過往受阻車輛達500米，大量運輸車和從城里返鄉的摩托車隊擁擠一線。”余宗祥回憶道。
除了影響到道路正常秩序和交通安全，超限運輸更加影響了全市旅游業的發展。公路是地區文明的窗口和名片，一流的景區需要安全、暢通、文明、和諧的公路環境作支撐，超限運輸不僅造成橋路損害、危及交通安全，而且公路大面積的破損和經常性地改造，嚴重影響路容路貌，滯塞交通，給經濟發展造成直接沖擊，也對張家界的旅游形象造成了難以估算的負面影響�！ ≈纬爢T：用生命保護路面安全暢通
2005年，永定區后坪超限超載檢測站剛剛建站時，余宗祥還只是個治超新兵，第一天晚上值班，就遇到了滋事鬧事不講理的司機，挨了一拳頭，卻換來了日后的勇氣。
“我記得當時我攔住那輛車要求他進站檢測，結果司機跳下車就沖我掄了一拳頭�！痹谟嘧谙楫斨纬瑔T的這幾年里，挨打、被威脅、遭白眼是常有的事，所有往來的車輛，幾乎沒有一輛自主自覺接受檢查，遇到沖關車輛，沒權利追車也只能任由他們飛奔而去。
“治超工作，既費力又不討好�！边@是工作人員普遍的感受。由于沿線大多是本地車輛，以幫本地企業拉材料居多，且多為拉幫結伙，為了能來回多拉幾趟，超負荷裝載、不顧執法人員阻攔強行沖關是常有的事。一些狡猾的超限車駕駛員過站時常會采用急剎車跳磅等方式減少地磅顯示讀數，進而達到掩蓋不法超限運輸行為的目的。在司機強行沖關或急剎車的同時，對其進行阻攔的工作人員極易遭到車輛撞擊或擦傷，對生命構成嚴重威脅。
雷波和李進，也是剛建站時就加入了治超隊伍，懷著滿腔熱情，希望能通過自己的努力盡量改善超限運輸的狀況，卻在工作過程中，屢屢受傷�！坝浀檬墙衲晟习肽辏惠v要沖關的外地車，看見我們在打手勢要求其進站檢查，結果司機將車直直地朝我們開過來�！闭勂疬@段經歷，兩人都感到有些后怕，“那么大一輛貨車，能避開就是萬幸，只能讓他沖關跑掉了�！崩钸M和雷波，一臉的無奈。
“還有一些超限運輸車被查到后，當事人常常提出多交些過路費讓其通過，還有些人干脆找到‘有來頭’的關系前來說情。”余宗祥說，目前治超機制還很不完善，普遍存在單打獨斗的現象，各相關機構沒辦法整合，各執各法，處于弱勢執法的現狀，很難徹底改善超限運輸的局面。
此外，社會各界對超限運輸治理的誤解較多，個別部門甚至認為治超工作是公路部門的謀利行為，對正常的超限運輸治理戴“有色眼鏡”，治超人員常常遭遇白眼和莫名的指責�！拔覀儾慌滤啦慌聜�，就是怕執法不當，怕放過任何超限運輸車輛�！边@是余宗祥和他的團隊真實的心聲。
治理超限：任重而道遠
“治理車輛超限超載運輸，涉及到車輛制造、物流、貨運市場等諸多方面，盡管擺在面前的困難重重，但治超之路，我們依舊要繼續走下去�！庇嘧谙檎f：“自從《公路安全保護條例》實施以來，我們每隔一段時間就會在檢測站向往來司機發放宣傳單，趁他們下車休息時講解超限出行的種種危害，希望能慢慢地讓司機們形成一種共識，明白超限超載要不得�！�
適時地給超限運輸行為以直接的懲處和遏制，也是有效治理超限超載的途徑之一，盡管目前永定區的治超工作仍舊處于單打獨斗的局面，但聯合執法必將成為未來治超工作的趨勢，各部門積極參與，齊抓共管，從源頭上遏制貨運車輛超限運輸行為。除了道路運輸管理部門繼續加強對礦石、煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所的監督檢查，對超限運輸車輛采取停發或吊銷營運證等處理，國土、安監、公安交管等部門也應加入到治超的隊伍當中來，加強對企業的運輸監管，在辦理企業經營許可證時，征求超限運輸檢測部門的意見，及時對惡意運輸的廠礦企業進行整改�！拔覀儜搹娀瘷z測站職能，同時積極開展公路線路流動稽查�！崩现纬瑔T田革新建議道，必要時形成哪里超限運輸嚴重，哪里就有執法監管的治超格局。
治理超限運輸，關系到公路基礎設施的安全與暢通，關系到社會全面可持續發展重要措施的實踐，是一場攻堅戰，它的成功，需要全社會的配合與支持。治超之路，盡管任重而道遠，但永定區治超人會一直前行。 |
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